【前言】交通運(yùn)輸行業(yè)具有流動(dòng)分散、點(diǎn)多線長(zhǎng)、面廣量大、情況復(fù)雜的特點(diǎn)。??? 公司是一家專業(yè)從事道路客運(yùn)企業(yè)，在本行業(yè)中，客車是旅客道路運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，客車的安全運(yùn)行是旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的重要保障。據(jù)近年有關(guān)資料分析，客運(yùn)交通事故占道路運(yùn)輸重大交通事故的7成以上，造成事故的最大原因是客車駕駛員，認(rèn)真分析影響駕駛員安全運(yùn)行的各項(xiàng)因素，采取相應(yīng)對(duì)策，應(yīng)該作為客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的首要任務(wù)。
一、客車駕駛員崗位存在的安全風(fēng)險(xiǎn)
公司隸屬于??? 交運(yùn)集團(tuán)，現(xiàn)有駕駛員147名。在長(zhǎng)期的安全管理中，我深深知道，安全行車是一種集體力、腦力、技術(shù)、責(zé)任于一體的綜合勞動(dòng)，駕駛汽車不僅是一項(xiàng)技術(shù)操作過程，更是一種復(fù)雜的心理活動(dòng)過程，這里面包括接受信息、正確判斷、及時(shí)反應(yīng)等環(huán)節(jié)，而任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)差。
（一）超速行駛。由于車況、路況的改善，超速行駛已經(jīng)成為事故發(fā)生的主要致因。超速行駛時(shí)駕駛?cè)瞬荒苋?、正確感知車內(nèi)外的變化，減弱了駕駛?cè)藢?duì)空間的認(rèn)識(shí)能力，對(duì)速度的判斷能力下降，給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，長(zhǎng)時(shí)間超速，駕駛?cè)藢?duì)弱刺激的反應(yīng)就會(huì)發(fā)生變化，對(duì)本不應(yīng)作出反應(yīng)的也作出反應(yīng)，而對(duì)本該作出反應(yīng)的反而遲遲不作反應(yīng)；超速行駛時(shí)，超車、會(huì)車的機(jī)會(huì)增多，行駛間距縮短，使駕駛?cè)说乃季S判斷失誤，影響駕駛?cè)思皶r(shí)、準(zhǔn)確地操作??；超速行駛影響車輛的安全性能加大了車輛的工作強(qiáng)度和負(fù)荷，加劇了機(jī)件的磨損和損毀。特別對(duì)車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發(fā)爆胎事故。
（二）疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、車輛、行人、環(huán)境等原因，會(huì)給駕駛員經(jīng)常造成緊張的氣氛，從而會(huì)引起心理或生理機(jī)能的失調(diào)及全身機(jī)能下降的現(xiàn)象。當(dāng)然，它也是一種正常的生理、心理現(xiàn)象。人在疲勞的情況下，駕駛車輛會(huì)感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對(duì)周圍環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍、采取措施緩慢或不當(dāng)，極易造成交通事故。
（三）酒后駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，抑制大腦的高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)功能，會(huì)使人的感知、尤其是視力、運(yùn)動(dòng)能力、判斷能力下降。據(jù)有關(guān)資料表明：酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的6～10％。當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達(dá)到0.3％時(shí)，駕駛員的駕駛能力就開始下降，而達(dá)到1.5％時(shí)，駕駛能力會(huì)下降30％。研究表明：血液中酒精含量達(dá)0.6％的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1％的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的6～8倍。
（四）帶情緒駕駛。情感對(duì)駕駛來說影響很大，在積極的方面可以調(diào)動(dòng)身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會(huì)使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會(huì)使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調(diào)理心理狀態(tài)，容易開冒險(xiǎn)車、斗氣車、英雄車，從而容易引發(fā)事故?？磥韺?duì)一位駕駛員來說，應(yīng)積極保持樂觀向上的心態(tài)，做好自身的心理疏導(dǎo)，培養(yǎng)多種愛好和興趣，正確處理家庭和社會(huì)人際關(guān)系，努力提高自身駕駛水平，養(yǎng)成沉著機(jī)智的習(xí)慣，積極平衡自己的心理狀態(tài)，努力提高自身思想修養(yǎng)，學(xué)會(huì)寬容、理解和謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負(fù)面的影響。
（五）帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項(xiàng)腦力、體力兼有的綜合性工作，對(duì)駕駛員的要求本身要有充沛的體力，旺盛的精力及快速的判斷和反應(yīng)能力，而如果駕駛員帶病工作，不僅精力不足、手腳反應(yīng)慢、大腦思維判斷力差，反應(yīng)遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛，反應(yīng)能力比平時(shí)下降76％，駕駛員往往不能集中注意力，更不能動(dòng)態(tài)地去鎖定環(huán)境中的目標(biāo)，很易造成交通安全事故。再就有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份，而使駕駛員感到嗜睡，視力模糊、精力分散，更易造成安全隱患而誘發(fā)事故。
二、解決客車駕駛員崗位風(fēng)險(xiǎn)控制措施
近年來，??????????????? 公司不斷探索新形勢(shì)下加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的方法和途徑，在客車駕駛員安全管理中實(shí)施了“三控管理”(預(yù)控、群控、監(jiān)控)，取得了良好成效。
（一）預(yù)控——抓教育。
1、注重教育方法和質(zhì)量，加強(qiáng)客車駕駛員的安全教育。車輛駕駛員的安全教育是公司安全管理工作的重中之重，也是伴隨公司管理全過程的一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。由于駕駛員在文化素質(zhì)等多方面條件的限制，單純“照本宣科”式的會(huì)議教育，只會(huì)事倍功半，讓受教育人感到“枯燥乏味”、“浪費(fèi)時(shí)間”，開安全會(huì)成了“走過場(chǎng)”。所以，必須在會(huì)議內(nèi)容上進(jìn)行變化和創(chuàng)新，使之更直接、更直觀、容易接受。目前，我們?cè)趯?duì)駕駛員日常教育的的方式有觀看式，這種視頻教學(xué)直觀，視聽效果好，駕乘人員一般都比較樂于接受；答題式，把安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)技術(shù)等內(nèi)容，以填空、選擇、簡(jiǎn)答、判斷等題型的方式發(fā)給駕乘人員，讓他們答卷，這樣既能提高駕乘人員的安全理論知識(shí)，又能規(guī)范駕駛操作規(guī)程；討論式，通過重、特大事故，違規(guī)違章操作造成的事故等為題進(jìn)行事故原因分析、討論，使廣大駕乘人員在相互啟發(fā)中思想得到統(tǒng)一，認(rèn)識(shí)得到提高，缺點(diǎn)得到糾正。
2、堅(jiān)持“教育為主，處罰為輔”的原則，嚴(yán)格會(huì)議考勤、考核制度。在會(huì)議考勤、考核制度上，突出一個(gè)“嚴(yán)”字。“寧聽罵聲，不聽哭聲”是我公司安全管理專職隊(duì)伍信守的工作格言。對(duì)漠視安全，不服從安全管理的人，就要采取經(jīng)濟(jì)制裁。我公司現(xiàn)有各類營(yíng)運(yùn)車輛一百多部，安全管理的難度相當(dāng)大，因此安全管理隊(duì)伍也正是用鐵的制度來確保了各項(xiàng)管理制度的執(zhí)行。比如：駕乘人員安全會(huì)議教育制度，為防止與會(huì)人員簽到后“中溜”，起不到安全教育作用，我們實(shí)行會(huì)后簽到；為防止他人代簽，冒名頂替，我們利用相機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍攝確認(rèn)；同時(shí)，我們始終堅(jiān)持人性化管理原則，對(duì)跑班駐外駕駛員可以在會(huì)后三天內(nèi)到公司安全部門進(jìn)行補(bǔ)課學(xué)習(xí)。三天后凡是未參加學(xué)習(xí)的，公司一律進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，并進(jìn)行罰款，這一舉措打消了個(gè)別駕駛員的僥幸逃避安全學(xué)習(xí)的心理，使安全學(xué)習(xí)覆蓋面大幅提高。對(duì)一年中累計(jì)3次未參加安全會(huì)議的人員，則由安全部門通知生產(chǎn)部門停止工作，進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考試合格方可再上崗。
（二）群控——抓親情互動(dòng)。
“親情安全管理”是在安全管理工作中將嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)與情感投資相結(jié)合，努力做到按規(guī)辦事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的過程中形成一種家庭式氣氛，互相支持，互相尊重，互相理解。
在現(xiàn)實(shí)工作中，我們往往側(cè)重于“嚴(yán)格執(zhí)行”、“有錯(cuò)必究”，而忽略了“溝通”、“排憂解難”、“解決問題”，比如說一位駕駛員在行車過程中發(fā)生了交通事故，我們都會(huì)嚴(yán)格按照事故“四不放過”的原則進(jìn)行從嚴(yán)處理，我們盯住的是“事”，是本次“事故”造成了多大影響？損失有多大？如何處理善后工作？而忽略了肇事者本人，我們是否考慮到駕駛員發(fā)生事故后的情緒、心態(tài)、家庭背景以及承受能力?親情管理的最終目的是使從業(yè)人員在心理上徹底接受了錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，在后一步的工作中主動(dòng)避免重復(fù)性錯(cuò)誤行為的再次發(fā)生。因此，作好親情安全管理首先要嚴(yán)格堅(jiān)持安全管理制度，這是作好親情管理的依據(jù)和原則。只有在堅(jiān)持制度的前提下進(jìn)行親情管理，才是使思想工作更具有說服力，才能對(duì)錯(cuò)誤行為人本身在心理上即接受因錯(cuò)誤行為所付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，同時(shí)在心理上通過對(duì)行為后果的教育、反思，提高對(duì)安全管理的認(rèn)知度和誠(chéng)信性，在心理上徹底抵消因安全處罰所產(chǎn)生的憎恨、消極或抵觸情緒，從而有利于安全管理工作的的持續(xù)深化和細(xì)化。
（三）監(jiān)控—抓環(huán)節(jié)。
我們建立了安全檢查、定期上車上線的檢查制度、現(xiàn)場(chǎng)巡查制度等對(duì)本企業(yè)運(yùn)輸車輛及駕駛員進(jìn)行監(jiān)控。
1、抓科技。目前我們采用新科技、新技術(shù)(在車輛上安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)和3G視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng))，利用科技監(jiān)控車輛的違章違紀(jì)行為，對(duì)違章違紀(jì)行為實(shí)行嚴(yán)懲，并長(zhǎng)期堅(jiān)持，使駕駛員逐步養(yǎng)成自覺遵紀(jì)守法的良好習(xí)慣。
2、抓時(shí)段。每天有三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段(中午、傍晚、深夜0點(diǎn)—4點(diǎn))，每逢重大節(jié)日、春節(jié)運(yùn)輸時(shí)，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都親自到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)組織指揮、實(shí)行監(jiān)督，各部門上路上線、設(shè)點(diǎn)檢查、重點(diǎn)監(jiān)督，安全值班人員還要在深夜0點(diǎn)—4點(diǎn)間與乘務(wù)員電話聯(lián)系督促駕駛員，防止開車打瞌睡，嚴(yán)格查處三超一疲(超速、超載、違章超車、疲勞開車)。
3、抓現(xiàn)場(chǎng)。把站場(chǎng)的人流、車流、物流，進(jìn)出站場(chǎng)、停點(diǎn)停車、到位上客、裝卸作業(yè)、危險(xiǎn)品檢查和出站車輛安檢、人員核查作為重點(diǎn)。監(jiān)督與檢查是否有三違(違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律)和車輛帶病、超載出站。
4、抓平常。平時(shí)在日常安全管理中與調(diào)度、安全員堅(jiān)持一日三巡檢查制度，看監(jiān)控和記錄，分析每個(gè)駕駛員的操作習(xí)慣、駕駛作風(fēng)、有無超速、有無開門開車現(xiàn)象、處理情況是否有提前措施。檢查督促駕駛員對(duì)車輛實(shí)行一日三檢制度(出車前、行駛途中、回場(chǎng)后)，行駛中堅(jiān)持三原則(遵紀(jì)守法、中速行駛、禮讓三先)。車站嚴(yán)格加強(qiáng)站場(chǎng)的秩序管理，出站車輛的安全檢查和危險(xiǎn)品檢查。機(jī)務(wù)加強(qiáng)對(duì)車輛保修質(zhì)量的監(jiān)督檢驗(yàn)，確保車輛技術(shù)狀況良好。
三、結(jié)束語
幾年來，????????? 公司緊緊圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心，實(shí)行“三控”管理制度，在安全管理工作中取得了一些效果，但與同行兄弟公司相比，還存在很大差距，很多地方需要學(xué)習(xí)、交流和改進(jìn)。下一步，我們將認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒同行兄弟公司在安全管理中的好經(jīng)驗(yàn)，好做法，好措施，真正在安全管理上越抓越緊、越抓越嚴(yán)、越抓越細(xì)、越抓越實(shí)，全方位加強(qiáng)隱患整改排查，強(qiáng)化安全防范措施落實(shí)，確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)和諧、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。
?
