LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是保證鐵路行車安全的裝備，它是機(jī)車乘務(wù)人員安全行車的重要保障。LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置吸取了JK－2H型和LKJ－93型這二種監(jiān)控裝置的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)了其基本功能、運(yùn)行性能、生產(chǎn)技術(shù)等級(jí)和運(yùn)行可靠性等方面。與此同時(shí)作為監(jiān)控裝置的新一代產(chǎn)品，它在功能擴(kuò)展性和與各項(xiàng)設(shè)備的接口配合性等方面作了突出的適應(yīng)性改變，顯示了其明顯的優(yōu)勢(shì)。LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自2006年4月大面積裝車使用以來(lái)，不僅有力預(yù)防了各類事故的發(fā)生，保證了行車安全的可靠性，且極大地促進(jìn)了鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全管理模式建設(shè)，取得了很好的效果。
        1、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的發(fā)展歷程
        1.1列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的轉(zhuǎn)變過(guò)程
        1.1.1 20世紀(jì)60年代初
        傳統(tǒng)的安全設(shè)備是控制命令從行車調(diào)度中心發(fā)出，經(jīng)車站連鎖設(shè)備檢查其正確性，然后排列所需路徑，進(jìn)行安全設(shè)防，為實(shí)現(xiàn)這種安全防護(hù)，必須對(duì)岔道進(jìn)行必要的鎖閉。列車司機(jī)則可以通過(guò)嘹望來(lái)獲取由車站的連鎖設(shè)備通過(guò)地面信號(hào)顯示來(lái)傳達(dá)給各列車的各種行車指令。該行車指令一般包括調(diào)度人員的行車命令和允許行車速度范圍。
        1.1.2 20世紀(jì)90年代后期
        20世紀(jì)90年代中后期至今，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是行車安全設(shè)備的主力軍，是保證列車安全運(yùn)行的重要輔助裝置。它是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)成功應(yīng)用于鐵路行車安全領(lǐng)域的典范，是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)的成功綜合運(yùn)用的典型案例。經(jīng)過(guò)不斷更新發(fā)展，LKJ2000型最終成為了自動(dòng)停車裝置的一種更新?lián)Q代的主流設(shè)備類型，具有劃時(shí)代的意義。
        1.2 早期其他類型列車監(jiān)控裝置
        1.2.1 機(jī)車電信號(hào)
        機(jī)車信號(hào)是設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi)能自動(dòng)反映機(jī)車運(yùn)行條件的設(shè)備發(fā)出的用于指導(dǎo)司機(jī)運(yùn)行的信號(hào)。連續(xù)式機(jī)車信號(hào)大多用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，它能在整個(gè)線路上連續(xù)地反映線路狀態(tài)和運(yùn)行條件的機(jī)車信號(hào)。接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)反映接近出站及車站內(nèi)線路狀態(tài)和運(yùn)行條件的機(jī)車信號(hào)，用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。無(wú)論是連續(xù)式還是接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)設(shè)備，都是為了使車上設(shè)備和地面設(shè)備保持不斷地聯(lián)系。
        1.2.2 機(jī)車自動(dòng)停車裝置
        機(jī)車自動(dòng)停車裝置可與機(jī)車信號(hào)配合使用，也可單獨(dú)發(fā)揮作用。同時(shí)裝設(shè)機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車裝置會(huì)自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。列車自動(dòng)停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動(dòng)力切除裝置、音響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。
        1.2.3 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置
        JK－2H、LKJ－93顯示器均采用數(shù)碼管顯示，只能看到下一架信號(hào)機(jī)的距離。LKJ2000的液晶屏幕可以顯示機(jī)車位置前后4km的范圍。監(jiān)控記錄裝置可以利用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面微機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的功能，那么對(duì)列車運(yùn)行記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析就變得方便很多。同時(shí)，還可以利用IC卡對(duì)列車運(yùn)行記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面微機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。然后通過(guò)IC卡將線路的慢行地段寫入監(jiān)控裝置，對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行控制。
        2、LKJ2000型監(jiān)控裝置的基本原理
        LKJ2000型監(jiān)控裝置于2000年通過(guò)部級(jí)鑒定，裝置包括1臺(tái)主機(jī)、2臺(tái)顯示器及用于機(jī)車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過(guò)軌道傳送給機(jī)車，地面線路據(jù)存儲(chǔ)在監(jiān)控主機(jī)中。主機(jī)完成列車運(yùn)行速度、機(jī)車牽引工況、列車管道壓力、機(jī)車信號(hào)色燈條件及地面線路參數(shù)的判斷、計(jì)算，及時(shí)發(fā)出相關(guān)指令，控制列車安全運(yùn)行。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖為
        3、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的特點(diǎn)和功能
        3.1 LKJ2000型監(jiān)控裝置的特點(diǎn)
        1、大量線路資料載于車上，穩(wěn)定可靠。LKJ－2000型監(jiān)控裝置基于獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)之上，預(yù)先存儲(chǔ)了列車運(yùn)行的所有有關(guān)線路設(shè)施等資料。在運(yùn)行過(guò)程中具有高效省時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，另外該裝置還具有自動(dòng)更新存儲(chǔ)功能?？梢詴r(shí)刻為車站數(shù)據(jù)庫(kù)加載、更新線路資料。
        2、適應(yīng)司機(jī)正常人工操縱和運(yùn)行效率，提高控制精度。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置會(huì)依據(jù)線路設(shè)施計(jì)算出固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求。同時(shí)再按照運(yùn)行里程刻畫出連續(xù)平滑的速度曲線來(lái)指導(dǎo)記錄列車的全過(guò)程運(yùn)行策略。充分提高了運(yùn)行效率、可靠性與控制精度。
        3、控制符合運(yùn)行實(shí)際。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置的系統(tǒng)主機(jī)采用了先進(jìn)的32位CPU，比前代裝置具有更高的運(yùn)行速度、控制精度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。該裝置會(huì)依據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)計(jì)算大量的隨機(jī)變化因素，然后返回控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，生成實(shí)施的控制方案。
        4、圖形化屏幕顯示器。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置采用模塊級(jí)主機(jī)，可靠性大為提高。同時(shí)其顯示器具有顯示直觀、認(rèn)讀性好、交互性好的優(yōu)點(diǎn)。
        3.2 LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能
        1.監(jiān)控功能
          1）防止列車越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)；
          2）防止列車超過(guò)線路(或道岔)允許速度以及機(jī)車、車輛的構(gòu)造速度；
          3）防止機(jī)車高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；
          4）在列車停車情況下，防止列車溜逸；
          5）可按臨時(shí)增加的運(yùn)行要求控制列車不超過(guò)臨時(shí)限速；
        2.記錄功能
          1）一次性記錄項(xiàng)目
          ⑴開(kāi)機(jī)記錄：日期、時(shí)間、機(jī)型、機(jī)車號(hào)、裝置編號(hào)、機(jī)車輪徑；
          ⑵輸人參數(shù)記錄：車次、司機(jī)號(hào)、副司機(jī)號(hào)、區(qū)段代號(hào)、車站代號(hào)、客貨車別、本務(wù)補(bǔ)機(jī)別、牽引總重、載重、計(jì)長(zhǎng)、輛數(shù)、支線號(hào)、側(cè)線股道號(hào)、出入段時(shí)間。
        2）運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目
          記錄時(shí)間、線路公里標(biāo)、距前方信號(hào)機(jī)距離、前方信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)、機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)(綠、綠／黃、黃、黃2、雙黃、紅、白等)、地面?zhèn)鬏斝畔?；運(yùn)行實(shí)際速度、限制速度、列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力、機(jī)車工況(牽引制動(dòng)別、零位、運(yùn)行前后方向別)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、原邊牽引電流等運(yùn)行參數(shù)。
        3.顯示提示功能
          顯示和提示功能由監(jiān)控裝置的顯示器實(shí)現(xiàn)。LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)允許配置數(shù)碼型顯示器或屏幕型顯示器運(yùn)用。
        4、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的缺陷與不足
        當(dāng)前LKJ在運(yùn)用安全管理、事故分析中發(fā)揮 著不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向規(guī)范,但 也存在一些欠缺。
        4.1　目前LKJ運(yùn)用安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)
        4.1.1　過(guò)渡依賴LKJ
        LKJ裝車以來(lái),在保安全方面發(fā)揮了重要的作用,“兩冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、機(jī)車乘務(wù)員產(chǎn)生了對(duì)LKJ的過(guò)渡依賴,造成對(duì)LKJ數(shù)據(jù)的肓信、肓從,一是不利于發(fā)現(xiàn)LKJ本身存在的問(wèn)題;二是在數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺陷時(shí),存在安全隱患;三是在操縱列車時(shí),過(guò)渡關(guān)注LKJ,容易造成間斷瞭望。
        4.1.2　LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整
        (1)專用線數(shù)據(jù)不完整
        目前干線LKJ數(shù)據(jù)相對(duì)比較完整,但專用線、支線數(shù)據(jù)不完整,部分專用線甚至沒(méi)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù),大部分是歷史遺留問(wèn)題。部分專用線在使用之初,建設(shè)單位、管理位、使用單位就沒(méi)有進(jìn)行過(guò)數(shù)據(jù)移交;部分專用線屬于路外單位管理,目前的國(guó)鐵管理單位不掌握相關(guān)數(shù)據(jù),但國(guó)鐵機(jī)車卻需要到這些線路進(jìn)行作業(yè)。
        (2)復(fù)線區(qū)段反方向數(shù)據(jù)不完整
        目前復(fù)線區(qū)段的反方向數(shù)據(jù)不完整,連一些主要的坡道、曲線、通話柱都不完整,主要原因是反方向運(yùn)行情況較少,反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、核對(duì)工作開(kāi)展不暢,而且反方向運(yùn)行情況不多,非正常情況下才啟用。因此,一旦列車反方向運(yùn)行,對(duì)運(yùn)輸秩序就會(huì)造成極大的干擾。
        1.3　人員培訓(xùn)效果不理想
        LKJ在保安全方面效果明顯,但如操作不當(dāng),帶來(lái)的負(fù)面影響也極大。近年來(lái)LKJ數(shù)據(jù)換裝頻繁,機(jī)車乘務(wù)員的LKJ運(yùn)用知識(shí)需不斷更新,目前機(jī)車乘務(wù)員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、培訓(xùn)比較簡(jiǎn)化,加上現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車乘務(wù)員對(duì)新事物的認(rèn)知需要一個(gè)過(guò)程,培訓(xùn)往往難以達(dá)到滿意的效果,特別是非正常情況下行車時(shí)的LKJ操作,機(jī)車乘務(wù)員的掌握情況難盡人意,現(xiàn)場(chǎng)屢屢發(fā)生機(jī)車乘務(wù)員不熟悉非正常情況下LKJ操作的情況,存在安全隱患。
        1.4　調(diào)車作業(yè)失控
        調(diào)車安全一直是機(jī)務(wù)的薄弱環(huán)節(jié),是機(jī)務(wù)安全的重點(diǎn),但目前因?yàn)長(zhǎng)KJ的設(shè)計(jì)功能限制、調(diào)車信號(hào)不發(fā)碼,LKJ不能滿足機(jī)車進(jìn)出庫(kù)、中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制,即使是使用平調(diào)設(shè)備與LKJ接口進(jìn)行調(diào)車作業(yè),LKJ也只能根據(jù)調(diào)車人員發(fā)出的平調(diào)信號(hào)對(duì)調(diào)車速度實(shí)施控制,不能根據(jù)地面調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)行安全控制,存在卡控空檔。
        5、總結(jié)
        鐵路行車安全設(shè)備的可靠性與安全性始終是保證行車安全過(guò)程中的政策制定部門、技術(shù)開(kāi)發(fā)部門以及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行等部門所共同關(guān)注的重大問(wèn)題。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在保證行車安全設(shè)備安全性的同時(shí)提高鐵路運(yùn)輸效率的過(guò)程中是必不可少的。列車行車安全裝備，LKJ2000型監(jiān)控裝置是根據(jù)現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸要求而開(kāi)展的可靠性與安全性方面的研究，其現(xiàn)行的可靠性與安全性能在一定時(shí)期內(nèi)滿足我國(guó)鐵路列車行車安全的需要。
        監(jiān)控裝置以發(fā)展的角度看，從JK－2H型到LKJ－93型再到LKJ2000型，技術(shù)在創(chuàng)新，內(nèi)涵在豐富，功能在擴(kuò)展。LKJ2000型監(jiān)控裝置是眾多鐵路、科研工作者的結(jié)晶，其具備的技術(shù)達(dá)到了一個(gè)全新的高度。10多年來(lái)，監(jiān)控裝置從試驗(yàn)到運(yùn)用再到批量安裝，最后到全路機(jī)車上的普及推廣的過(guò)程終于形成了機(jī)務(wù)行車安全管理的網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)。監(jiān)控裝置的推廣使用，在促進(jìn)機(jī)務(wù)規(guī)范管理和保障鐵路列車安全運(yùn)行這兩方面都產(chǎn)生了顯著的效果。雖然該系統(tǒng)也存在著缺點(diǎn)和一定的不足，但LKJ在鐵路行車安全、事故分析中發(fā)揮著不可替代的作用。