冬季航行準備，特別是冰區(qū)航行的準備工作越充分，航行的危險和損失也愈少。下面就一般船舶在寒冷地區(qū)航行時，應檢查和注意的問題提出具體要求。
    1. 船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
    2. 標準磁羅經(jīng)、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊。
    3. 室外電羅經(jīng)復示器、轉(zhuǎn)速表復示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應保持常開。
    4. 救生艇淡水桶(箱)，艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內(nèi)。
    5. 甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十數(shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi)。
    6. 貨艙通風筒，如空艙或貨物無需通風，應關(guān)閉通風筒，以防冷氣人內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。
    7. 消防水管的防護。應告誠船員：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則已構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設備、貨物及物料等。其措施如下：①不論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復原，但如處于正常運營時，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開。②如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除①的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。
    8. 室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。
    9. 上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如①水艙的外壁屬船殼板的一部分；②水艙的上壁屬露天甲板的一部分；③水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；④水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；⑤水艙外壁位于上風一側(cè)；⑥水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；⑦距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者；⑧屬淡水艙；⑨水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強、自由液面增加，吃水差改變、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。 故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應先加考慮，其實存水量應不超過滿艙的85％。
    10.機電設備，巨型船舶機艙內(nèi)設備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時，機艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他設備都有不利，其措施如下：①利用電熱等設備與減少通風量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度；②甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟；③在嚴寒時，對于關(guān)鍵的機電設備可視情況保持常開。
    11. 甲板通道，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側(cè)掃出一條通道。在大風浪前，于甲板下風側(cè)安設從首至尾的扶手繩。
    12.應急消防泵，大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
    13.游泳池，其泄水閥在冬季應常開，以防雨水流入該管內(nèi)而凍裂該管。其進水管通常與消防管相連，如其進水閥在進水管的下端則須打開，讓管內(nèi)殘水流入低處的消防水管內(nèi)再泄出。
    14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因為船底下方的水還未結(jié)冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
    15. 液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排凈殘留的積水。
當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的，在船工作的人員，除了要嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應做好準備，船體與設備上做好準備，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的