人們對(duì)交通事故成因的認(rèn)識(shí)是一個(gè)逐漸發(fā)展、深入的過(guò)程。早期的研究認(rèn)為事故的發(fā)生是由單因素造成的，即認(rèn)為駕駛員失誤是造成事故的主要原因，如何控制駕駛員行為是交通安全研究的重點(diǎn)。
　　近年來(lái)，交通安全科學(xué)不斷發(fā)展，特別是系統(tǒng)工程原理在交通安全工作中的應(yīng)用和研究，使人們開(kāi)始從系統(tǒng)的角度來(lái)看待公路的交通安全問(wèn)題，逐步認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由人——車(chē)——路——環(huán)境所組成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)各元素間是相互作用的。
　　人——車(chē)——路——環(huán)境系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程實(shí)質(zhì)是對(duì)信息收集、處理并做出響應(yīng)的過(guò)程。系統(tǒng)依賴(lài)的基礎(chǔ)條件是道路，道路交通條件作為輸入的信息可直接作用于駕駛員，也可通過(guò)車(chē)輛產(chǎn)生的響應(yīng)最終傳遞給駕駛員。道路信息輸入的正確性、信息量、信息水平是交通安全的重要條件，其信息傳遞的可靠性決定整個(gè)交通系統(tǒng)的安全性能。
　　研究道路條件與交通安全的關(guān)系，首先要研究道路線(xiàn)形條件與交通安全的關(guān)系。因?yàn)?，影響安全的道路因素有很多，如：道路等?jí)、平縱面線(xiàn)形、橫斷面設(shè)計(jì)（路面寬度、路肩寬度計(jì)狀況、車(chē)道寬度）、路上的交通流特征（交通量、車(chē)輛組成、是否分向行駛）、道路所處的大環(huán)境（地理?xiàng)l件、氣候狀況）及路面狀況等，其中除路面狀況、平、縱面線(xiàn)形因素外，其他因素都是影響整條道路交通安全的宏觀(guān)因素。因此具體到事故在道路中的分布或事故率在道路沿線(xiàn)上的變化主要由道路線(xiàn)形因素和路面狀況來(lái)決定。但路面狀況又是一個(gè)不確定因素（隨時(shí)間和養(yǎng)護(hù)力度變化），因此從統(tǒng)計(jì)的角度長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，道路線(xiàn)形條件才是決定事故在道路分布的主要因素。特別是對(duì)大量的高速公路事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，道路線(xiàn)形條件是造成事故多發(fā)地點(diǎn)的一個(gè)主要原因。因而，本文從交通安全的角度出發(fā)，在淺析道路線(xiàn)形幾何要素的基礎(chǔ)上，對(duì)高速公路道路線(xiàn)形組合效應(yīng)做深入探討。
　　1. 高速公路道路線(xiàn)形的幾何要素
　　道路線(xiàn)形是道路中心線(xiàn)的空間描繪線(xiàn)。它在水平面上的投影形狀稱(chēng)為平面線(xiàn)形，在垂直平面上的投影形狀稱(chēng)為縱面線(xiàn)形。
　　1.1 平面線(xiàn)形
　　道路平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)、平曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)三部分構(gòu)成。
　　直線(xiàn)是高速公路的主體線(xiàn)形。就直線(xiàn)與道路交通安全之間的關(guān)系而言，國(guó)外有資料指出：一次直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度小于3min行程對(duì)交通安全比較有利。實(shí)踐證明：無(wú)論是一般公路還是高速公路，過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)段易使駕駛員因景觀(guān)單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散，一旦遇見(jiàn)緊急情況，常因措手不及而肇事；另外，駕駛員在長(zhǎng)直線(xiàn)路段容易開(kāi)快車(chē)，致使車(chē)輛在進(jìn)入直線(xiàn)路段末端后的曲線(xiàn)部分時(shí)速度仍然比較高，若遇到彎道超高不足或其他偶然干擾，往往導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
　　平曲線(xiàn)即彎道。平曲線(xiàn)路段與交通安全緊密相關(guān)的重要因素有：最小平曲線(xiàn)半徑、超高、視距。
　　緩和曲線(xiàn)通常采用回旋線(xiàn)，是曲率隨著曲線(xiàn)長(zhǎng)度成比例變化的曲線(xiàn)。當(dāng)回旋線(xiàn)參數(shù)C較大時(shí)，緩和曲線(xiàn)的曲率變化比較緩，駕駛員易感到線(xiàn)形的連續(xù)性，易于操作方向盤(pán)。反之，C較小時(shí)，駕駛員操作困難，容易產(chǎn)生事故。
　　1.1.1 最小平曲線(xiàn)半徑
　　調(diào)查表明：當(dāng)平曲線(xiàn)半徑變小時(shí)，事故率傾向顯著增加，原因多為駕駛員在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎之初未能及時(shí)減速引起車(chē)輛行駛狀態(tài)的突變所致。此外，小的平曲線(xiàn)半徑可能使汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)視線(xiàn)盲區(qū)增大，特別是道路急彎和陡坡結(jié)合時(shí)，常引發(fā)重大交通事故。
　　1.1.2 視距
　　視距是確保道路行車(chē)安全的重要因素之一。在平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)上超車(chē)時(shí)，視距不足是引起交通事故的主要原因。統(tǒng)計(jì)資料表明，道路平面線(xiàn)形上視距不足引起的道路交通事故數(shù)量，沒(méi)有在縱斷面線(xiàn)形上所反映的明顯。由于高速公路有中央分隔帶，無(wú)對(duì)向車(chē)流，所以主要考慮停車(chē)視距。在特殊情況下才考慮超車(chē)視距。
　　1.1.3 超高
　　為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面作成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的超高形式。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性與舒適性。
　　1.2 縱斷面線(xiàn)形
　　縱斷面線(xiàn)形主要是道路前進(jìn)方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個(gè)坡段的銜接處插入的豎曲線(xiàn)。其對(duì)交通事故的形成有著直接影響。一般情況下，下坡行駛時(shí)發(fā)生的交通事故數(shù)量要比上坡行駛時(shí)多出1～2倍，并且由于上、下坡行車(chē)條件的不同，發(fā)生事故的數(shù)量差異在較小縱坡條件下就開(kāi)始反映出來(lái)。當(dāng)在長(zhǎng)距離的縱坡路段上行車(chē)時(shí)事故數(shù)量大大增加，表1數(shù)據(jù)來(lái)自德國(guó)高速公路的調(diào)查資料?？煽闯鲈陂L(zhǎng)距離的縱坡路段上行車(chē)時(shí)容易造成交通事故，且隨坡度的增加而增多。冬季路面有冰雪，情況更為不利。