隨著水運事業(yè)的改革開放，內(nèi)河許多航運企業(yè)正逐漸向海上發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的江海直達船舶。從船舶駕駛的角度看，雖然內(nèi)河、海上船舶都是在水上航行，但是由于船舶的性能、航行水域環(huán)境和條件等諸多因素的不同，在許多方面還存在著區(qū)別。下面，從《避碰規(guī)則》的角度談?wù)劷４霸诒茏屝袆由系牟町?。掌握和熟悉這些差異，對確保航行安全大有裨益。

一、了望

了望在《內(nèi)規(guī)》是第6條，《海規(guī)》是第5條，都要求在任何時候均應(yīng)利用一切有效的手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。差異，就在如何保持正規(guī)了望的具體做法上：

1.海上了望，除了要求方法正確，還特意強調(diào)在了望的過程中一定要經(jīng)常走動，這是因為海船大多是尾機型船舶，駕駛臺大都位于船尾，駕駛臺前面有許多設(shè)備和結(jié)構(gòu)，如果在了望中不適時走動，勢必會造成了望上的死角，所以，在海船上航行值班，嚴禁坐在駕駛臺了望，而內(nèi)河由于船舶結(jié)構(gòu)簡單、航道寬度有限，在這點上要求相對就比較低。

2.雷達是了望有效手段中最重要的電航儀器。不管是海上還是內(nèi)河，雷達使用都是相當多的，特別是在能見度不良時，雷達作用更是十分顯著。但在雷達使用的要求上，江、海是有不同的，海上對雷達獲取的資料要求必須進行雷達標繪，即海員習(xí)慣說的“雷達作圖”。而內(nèi)河沒有這個要求，也不必有這個要求。

二、避讓行動

1.避讓時機。在海規(guī)、內(nèi)規(guī)中都要求， 避免碰撞所采取的行動應(yīng)“及早地”進行，那么，什么時候可以認為是“及早”，《海規(guī)》、《內(nèi)規(guī)》中都沒有明確具體的數(shù)據(jù)，在做法上，一般都以能夠識別他船種類、動態(tài)、明確雙方責任的距離為參考。在這點上，江、海有區(qū)別，海上一般以船舶號燈的照射距離為依據(jù)，對于船長等于或大于50米的船舶，通常為兩船距離在3海里左右，也就是《規(guī)則》第十八條列舉的各種船舶應(yīng)顯示的“種類識別環(huán)照燈”的最小可見距離。而內(nèi)河船舶卻以號笛的聽距為依據(jù)，因為內(nèi)河船舶會遇時，按要求首先鳴放會船聲號，統(tǒng)一后才行動，所以，聲號聽距可以認為是及早行動的一個標準。

2.避讓措施。不管是海上，還是內(nèi)河，船舶避讓措施都有三種：變向、變速或同時變向、變速。但是海上和內(nèi)河在避讓措施側(cè)重點上是有差別的，海上側(cè)重于轉(zhuǎn)向，《海規(guī)》第八條明文：“單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動”，因為這個行動變化快，它船易于識別；執(zhí)行簡單，無須機艙配合；能迅速增大最近會遇距離，所以海上避讓大多都是舵讓。但是，要注意大幅度轉(zhuǎn)向避讓首先必須有一個基礎(chǔ)條件：足夠的水域。而內(nèi)河航道彎曲、水域狹窄、寬度受限，根本無法與海上相比，因而內(nèi)河避讓變速相對就比較多，特別是一艘較大的船舶和一艘干舷較低的小船要相遇時，更要及早減速，防止浪損。

三、避讓關(guān)系

兩船相遇并構(gòu)成碰撞危險時，雙方就存在著避讓關(guān)系。在這點，海上和內(nèi)河差別非常大，相同的局面、相同類型的船舶規(guī)定不一樣。

1.交叉相遇。在海上，如果兩船構(gòu)成了交叉相遇的態(tài)勢，不管是什么水域，避讓關(guān)系均是居左讓居右。而在內(nèi)河就不一樣，交叉分為同流向、不同流向以及平流、湖泊多種情況，同流向、平流、湖泊交叉相遇是居左讓居右，而不同流向時，則為上行讓下行，逆流讓順流。

2.對遇與對駛相遇。海上對遇，兩艘船舶無讓路與被讓路之分，均承擔相同的避讓責任和義務(wù)，而內(nèi)河當兩船對駛相遇時，有讓路船與被讓路船之分，并遵循上行讓下行、逆流讓順流、單船讓船隊的原則。

3.快速船?？焖俅侵改壳鞍l(fā)展很快的摩托艇、水翼船、氣墊船等。在《海規(guī)》中，只是在號燈上對非排水狀態(tài)的氣墊船做了一個不同于同長度機動船的規(guī)定，多顯示一盞黃色閃光燈，其目的僅為警告他船。氣墊船在高速航行時，受風(fēng)影響偏航角很大，不能根據(jù)其航行燈判斷行進方向。在避讓關(guān)系上，機動船完全相同，而在《內(nèi)規(guī)》中，快速船與空船相遇，有讓路責任，并應(yīng)寬裕地讓清它船。

4. 機動船與帆船、人力船相遇。根據(jù)《海規(guī)》第十八條，船舶之間在避讓關(guān)系上采取“等級制”原則，即操縱能力強的船舶應(yīng)避讓操縱能力差的船舶。因此，當機動船與帆船、人力船相遇，除了狹水道、分道通航區(qū)域及追越情況外，機動船應(yīng)無條件地避讓帆船、人力船。而《內(nèi)規(guī)》不一樣，由于內(nèi)河船舶航行有航路之分，帆船、人力船，因其船小、吃水淺首先應(yīng)該避開機動船航路，特別在中狹窄、彎曲、橋梁、灘險航段，機動船受水深、寬度、曲率半徑等條件限制，調(diào)向、落位都比較困難，此時如遇人力船、帆船干擾，非常容易造成機動船擱淺、撞橋等嚴重后果，所以，要求人力船、帆般聽到聲號或見到機動船駛來時，應(yīng)當迅速離開機動船航路或者盡量靠邊行駛。

四、避讓義務(wù)

當船舶相遇，避讓關(guān)系確定后，雙方即應(yīng)按規(guī)定承擔相應(yīng)的避讓義務(wù)，讓路船應(yīng)該及早地、有效地采取讓路行動。而對被讓路船，《海規(guī)》、《內(nèi)規(guī)》的避讓義務(wù)是不同的，《海規(guī)》 中要求被讓路船應(yīng)保向、保速。而《內(nèi)規(guī)》要求被讓路船也有協(xié)助避讓的義務(wù)。這是由于內(nèi)河航道彎曲、水域受限、環(huán)境復(fù)雜，航行船舶即使沒有避讓行動，也不可能做到保向保速。另外， 在很多情況下，只有雙方共同采取避讓措施才能做到安全會讓，特別是在狹窄或難行航道中。

五、操縱聲號

在《海規(guī)》和《內(nèi)規(guī)》中，同類船舶號燈、號型的規(guī)定也有許多不同，例如工程作業(yè)船，《海規(guī)》和《內(nèi)規(guī)》均要求顯示三盞紅、白、紅環(huán)照燈，但《海規(guī)》要求是垂直懸掛，而《內(nèi)規(guī)》卻要求擺成頂端向上的等邊三角形。下面著重談?wù)劇耙欢搪?、二短聲、三短聲”操縱聲號，從意義上講，《海規(guī)》、《內(nèi)規(guī)》基本相同，但在聲號的目的上，卻有很大差異，在海上，該聲號僅僅表明本船正在采取行動，并不表示企圖和要求，它是在船舶采取行動的同時鳴放。而內(nèi)河，卻有兩種涵義：一是表示船舶行動的動向。二是表示會船意圖，在兩船對駛相遇時，在行動之前鳴放，表示本船希望和另一船在那一舷會船避讓。在這點，江海直達船舶駕駛員一定要注意區(qū)分，正確使用。