道路交通事故及其相關(guān)數(shù)據(jù)資料是進(jìn)行道路安全工程各個(gè)方向研究的最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，也是制訂與評(píng)價(jià)道路安全改善措施的依據(jù)。然而由于道路交通事故的隨機(jī)性和不可試驗(yàn)性，獲得道路交通事故數(shù)據(jù)有很大難度。特別是進(jìn)行與道路交通技術(shù)有關(guān)的研究時(shí)，收集到滿意的道路交通事故數(shù)據(jù)資料相當(dāng)困難。

公路交通事故的調(diào)查內(nèi)容因調(diào)研目的不同而有很大差別，因此事故調(diào)查應(yīng)做好調(diào)查計(jì)劃，詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)采集的相關(guān)數(shù)據(jù)。否則，調(diào)查而得的數(shù)據(jù)將可能與調(diào)查目的不相符。

1．公路道路安全性調(diào)查的目的

公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。

作為以改善道路安全狀況為總目標(biāo)的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有以下幾個(gè)方面：
(1)研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃。
(2)路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃。
(3)項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)。
(4)為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。

不同的調(diào)查目的，對(duì)道路交通事故的調(diào)查內(nèi)容不盡相同。在進(jìn)行道路交通事故資料調(diào)研之前，應(yīng)明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應(yīng)盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃。

2．現(xiàn)場(chǎng)勘察

道路特征勘察的主要目的是鑒別對(duì)道路安全不利的道路因素和交通環(huán)境因素。因此，道路特征勘察可能包含最不利條件下的勘察，如夜晚、惡劣氣候條件下的勘察。調(diào)研人員也最好采用步行、開(kāi)車(chē)等不同的交通方式，以不同道路用戶的方式勘察。調(diào)研時(shí)應(yīng)特別注意各種地形環(huán)境如天空、樹(shù)林等特征的變化，在不同的環(huán)境下，駕駛員對(duì)道路形狀可能產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)或不確定性。當(dāng)然檢查道路交通標(biāo)志標(biāo)線、照明、安全設(shè)施等都是很重要的。調(diào)研時(shí)不能預(yù)先認(rèn)定或假定某些道路因素的技術(shù)指標(biāo)符合特定的技術(shù)規(guī)范就不會(huì)是事故的原因。

3．道路事故多發(fā)位置鑒別必要的事故數(shù)據(jù)

道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對(duì)象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個(gè)方面。

1)事故方面的數(shù)據(jù)

事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點(diǎn)、事故對(duì)象、事故形態(tài)、事故類(lèi)型、事故結(jié)果和事故原因等，是對(duì)所發(fā)生事故的描述。
(1)事故地點(diǎn)。事故地點(diǎn)的記錄方式通常可以“線”和“點(diǎn)”兩種方式作為索引，以線作為索引即是以道路里程樁號(hào)作為定位標(biāo)志，確定事故發(fā)生的位置。
(2)事故時(shí)間。事故時(shí)間應(yīng)記錄：年、月、日、時(shí)刻。時(shí)刻應(yīng)記錄到“分”。
(3)事故對(duì)象。事故對(duì)象是指事故涉及的所有對(duì)象，包括：機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人、動(dòng)物和路邊或路中的物體。
(4)事故對(duì)象的行為狀態(tài)。事故數(shù)據(jù)記錄的是發(fā)生事故時(shí)事故對(duì)象的行為狀態(tài)。
(5)事故形態(tài)。事故形態(tài)指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。事故形態(tài)常決定了事故的后果，也可用來(lái)判斷事故的原因和責(zé)任。
(6)事故結(jié)果。事故的結(jié)果包括：死、傷人數(shù)，車(chē)輛和設(shè)施損壞情況等，并由此可計(jì)算出直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失。
(7)事故的原因。交通事故的發(fā)生原因往往是很復(fù)雜的，既有主觀原因，也有客觀原因；既有直接原因，也有間接原因；既有顯性原因，也有隱性原因。

2)環(huán)境方面的數(shù)據(jù)

環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者(人、車(chē)、車(chē)載物體)之外的交通外部因素，它涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。
(1)道路設(shè)施。道路設(shè)施數(shù)據(jù)包括道路幾何設(shè)計(jì)要素(如平曲線半徑、緩和曲線要素、縱坡、豎曲線半徑、路面寬度等)、道路路面條件(如路面類(lèi)型、路面損壞程度、路表摩擦系數(shù)、路肩質(zhì)量等)、道路設(shè)施數(shù)據(jù)還包括視距條件等。
(2)交通設(shè)施與管理。交通設(shè)施與管理數(shù)據(jù)包括控制與管理方式(對(duì)路段可以是全封閉、半封閉和不封閉，對(duì)交叉口可以是信號(hào)燈、無(wú)信號(hào)燈、環(huán)形交叉或立交等)以及與控制和管理方式相對(duì)應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、分隔欄和信號(hào)燈等。
(3)天氣氣候條件。天氣氣候條件包括晴天、雨雪天、霧天、路面冰凍、積雪等。
(4)照明條件。照明條件主要指黃昏或晚上、有無(wú)照明、照明方式等。
(5)路側(cè)環(huán)境。研究表明，路側(cè)環(huán)境對(duì)交通事故影響很大。
(6)交通環(huán)境。交通環(huán)境是指交通的產(chǎn)生和出行影響，如交通量、交通飽和度、地區(qū)車(chē)輛保有量、人口、車(chē)速分布等。
在事故數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)兩者中，事故數(shù)據(jù)是道路安全分析最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，而環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)安全分析則是非常關(guān)鍵的。從某種程度上說(shuō)，事故數(shù)據(jù)的最大貢獻(xiàn)在于發(fā)現(xiàn)事故，而環(huán)境數(shù)據(jù)則能引導(dǎo)我們找出事故潛在的根本原因和所應(yīng)采取的改善措施。