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3.1 .1 沖壓事故的分類 沖壓作業(yè)中發(fā)生的事故，在設備日趨復雜、生產(chǎn)規(guī)模日趨擴大的今天，可按下面三點來分類： ①在凸模和凹模之間（作業(yè)點）發(fā)生的； ②由壓力機的飛輪或送料裝置造成的； ③在材料和設備的保管運輸時發(fā)生的。 其中第①類事故是人們通常所說的沖壓事故，它所占的比率最大，第②、③類事故一般可通過良好的設備設計、維護和生產(chǎn)現(xiàn)場管理加以避免。所以下面的討論以研究第①類事故為主。 3.1.2 沖壓事故的分布規(guī)律： 據(jù)國外有關(guān)資料介紹，在沖床上出現(xiàn)的人身事故比一般機械行業(yè)高三倍。在沖壓車間每年有20%的工人受傷，平均停工時間12天，其中傷手50%，傷眼20%，傷腳8%。 這方面未見國內(nèi)的統(tǒng)計分析材料，本人認為，正是由于對沖壓事故發(fā)生規(guī)律缺乏明晰統(tǒng)一的認識，才導致了政策和措施上的混亂： 例如，在八十年代初，由權(quán)威單位出版的《開式壓力機設計》中有這樣地說法：“對于16噸以下的壓力機（沖床），因為啟動以后滑塊很快到達下死點，手來不及進入模具，所以是安全的，……”這可能是造成八十年代研制“沖床安全裝置”均遭失敗的硬傷之一。 在不少版本的《沖（剪）壓作業(yè)安全技術(shù)培訓教材》中，都有這樣的規(guī)定：依據(jù)沖模的技術(shù)安全狀態(tài)，在上、下模板正面和后面應涂以安全色以示區(qū)別。安全模具為綠色，一般模具為黃色，必須使用手動送料的模具為藍色，危險模具為紅色。而其所謂安全模具的定義則為：在正常工作時，手不必進入模腔的模具。這種臆想出來的規(guī)定，實際上也是一種誤導，會使操作者放松警惕，導致發(fā)生事故； 現(xiàn)介紹一份日本多年前的相關(guān)資料，本人認為它所反映的規(guī)律，基本上也與我國現(xiàn)在的情況相符，簡介如下： ⑴ 按企業(yè)規(guī)模分析：半數(shù)以上的沖壓事故發(fā)生在不滿50人的小企業(yè)里，小批量的零星生產(chǎn)占70%； ⑵ 按壓力機的類型分析：80%以上的事故由曲柄壓力機產(chǎn)生。7%為剪板機產(chǎn)生。 ⑶ 按壓力機的大小分析：70%左右的事故發(fā)生在50噸以下的小型壓力機上。18%發(fā)生在50～100噸的壓力機上。其余為100噸以上。 ⑷ 按受傷部位分析：右手47.4%，左手37%，面頸部6.9%，右腳3.8%， 左腳2. 5%，頭部1.6%，前軀0.5%，后軀0.3% 。 ⑸ 按事故發(fā)生時的直接原因分析（見表3.1）： 取送制件時引起的占31.5%; 發(fā)生在設備操作中改正或扶持材料的占25.6%: 模具安裝調(diào)整中的占20.4%; 材料運輸中的占13.9%; 安全裝置不完備的占4.0%; 模具不好用的占2.0%; 起動踏板故障引起的占0.6%; 其它占0.6% ⑹ 按年度統(tǒng)計的事故總量來看： （某5年時間段）依次為：7445（死4），7551（死8），9047（死13），8828（死15），9176（死18）。（取自日本工業(yè)年鑒） ⑺ 按操作方式分析：腳踏開關(guān)操作占69%，按鈕操作占29%； ⑻ 按保護裝置的型式分析：雙手按鈕占42%，拉手式占26%，推手式占16%，光電式占14%，柵欄式占2%； ⑼按送料型式分析：手工送料占91%，使用手持工具占6%，自動化送料3%. 3.1.3 沖壓操作易發(fā)生傷人事故的原因分析 沖床之所以多發(fā)生傷人事故，主要是由于沖床生產(chǎn)的特點是工序簡單、速度快，滑塊往返運動一次就能完成一個工序或一個零件，一個工作班一臺機床可以完成數(shù)千到數(shù)萬個工序或零件。由此引出以下問題： 1、直到現(xiàn)在，絕大多數(shù)企業(yè)仍為手工進行送料、排樣落料、取件、清除廢料等工作。操作者要快速單調(diào)地重復“上料(或排樣定位)→啟動滑塊沖壓→卸件→清除廢料→上料(或排樣定位)→……”動作，這些動作的配合順序需要準確無誤，稍有不慎，就會造成設備或人身事故。 根據(jù)人機工程學和行為科學、心理學所揭示的規(guī)律，人在長時間從事這種在極為嘈雜的環(huán)境中進行快速而又簡單重復的作業(yè)動作時，極易產(chǎn)生機體疲勞、神情恍惚、反應遲緩現(xiàn)象，導致注意力不能集中，動作失調(diào)。萬一出錯，慘劇便在瞬間發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故，多數(shù)發(fā)生在長時間加班或周一及周末思想較分散的時候。 另外，對于16噸以下的小型沖床來說，其運動速度遠遠大于人的反應速度，是造成事故的又一個原因。即便在注意力高度集中的狀態(tài)下，要想將手作出移動幾厘米的動作，也需要0.3～0.4秒，而這段時間已超過滑塊從上死點到下死點的時間。也就是說，即便在頭腦清醒的情況下，若手在模內(nèi)時意識到誤啟動了滑塊，也來不及將手撤出危險區(qū)。 也就是說，沖床，尤其是小型沖床的工作性質(zhì)，超出了人的生理極限。這種在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故，約占沖壓傷害事故的55~60%。 曾有人根據(jù)沖床的運行規(guī)律和人機工程學原理，計算得出，在正常管理的情況下，沖壓過程中發(fā)生人身事故的幾率，約為千萬分之2.73，也就是說，假如每小時沖壓500次，每天實際沖壓6小時，每年工作250天，大約三年左右發(fā)生一次人身事故。 對比媒體上所報道的情況，現(xiàn)在多數(shù)廠家的事故率遠遠高于這個幾率，說明這些單位的安全管理較差，而且沖壓操作的負荷率較高；而前面提到的那個軍工企業(yè)在20年前的事故率，遠遠低于上面計算得出的數(shù)據(jù)，則是除了當時管理嚴格之外，其沖床的實際沖壓負荷率也遠遠低于我們上面所假定的數(shù)據(jù)。 2、據(jù)統(tǒng)計，有20~25%的人身事故發(fā)生在模具的安裝、調(diào)整和機床檢修保養(yǎng)過程中，其中大多數(shù)發(fā)生在25~100噸的機床上，而且多為傷手斷臂的重傷事故，甚至有死亡事故發(fā)生。 發(fā)生這些事故的原因大概有三個。 一是這些機床多為腳踏開關(guān)操作的剛性離合器雙飛輪結(jié)構(gòu)，又沒有大型沖床上設有的電動寸動機構(gòu)。調(diào)整滑塊時，人工盤動飛輪較16噸以下的沖床費力得多，操作者往往違反安全規(guī)定，采用點動電機的方式使滑塊下滑。由于雙飛輪傳動系統(tǒng)的慣性較大，（一旦全速轉(zhuǎn)動起來，斷電后，若是空轉(zhuǎn)，還要轉(zhuǎn)動數(shù)分鐘才能停止，若是啟動了滑塊，也能連沖數(shù)十個沖程。）所以在飛輪看起來轉(zhuǎn)得很慢時身體進入滑塊下的危險區(qū)，也會發(fā)生傷人事故。 二是在安裝模具過程中，所有現(xiàn)在已知的安全保護裝置均不起作用，但此時人體都必須進入滑塊的危險區(qū)才能順利作業(yè)，且操作者的注意力一般均集中在模具上，一旦在飛輪未停時誤碰觸腳踏，便會出事。 
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