鋰動力電池的現(xiàn)有檢測方式不足以檢測出電池的潛在安全問題，而安全的電池才是保障新能源汽車發(fā)展的根本。筆者認為：只有實現(xiàn)“本質(zhì)安全性”才能確保鋰電池技術可以滿足未來電動車的需求。鋰電池所面臨的安全性問題鋰電池的電池能量儲存在電池內(nèi)正負極之間，正負極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有外界任何條件下，電池內(nèi)部結構本身就具備正負極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。
        單體大容量電池在安全性上會面臨以下幾個問題：
        一個體系能量內(nèi)能量越大就越危險，鋰電池就是個典型的例子。
        同樣的材料和制作工藝下，要同時實現(xiàn)電池能量增大而危險性減小是不現(xiàn)實的。
        由于電流疊加原理，電池極耳附近是電流疊加的匯集點，這會使大單體電池極板的各處電流密度不均勻，進而局部溫度過高。
        電池在工作中時，中心位置的溫度很高，電池體積越大，由內(nèi)到外的溫度梯度就越大，內(nèi)外溫差也目前，鋰電池行業(yè)內(nèi)普遍存在安全隱患，若動力電池頻繁發(fā)生安全事故，勢必對
        電動車的推廣造成極大的負面影響。
        越大。因此根據(jù)熱力學第二定律，外部電池溫度相同的情況下，大容量電池的內(nèi)部中心溫度會很高。
        電池內(nèi)的化學物質(zhì)反應發(fā)生變化會導致體積變化，電池體積越大，極板變形就越厲害，引起電流的不均勻變化。
        目前， 鋰電池行業(yè)內(nèi)普遍存在安全隱患。動力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。在電動車數(shù)量還少的當下這個概率并不起眼，但當車輛基數(shù)增多后就會險象環(huán)生。并且電池使用期限內(nèi)時間越長安全性就越差。
        企業(yè)面臨的困難在于：千萬分之一的發(fā)生問題概率，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進行檢驗而得出安全性結論。在新能源車推廣過程中，若動力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對電動車的推廣造成極大負面影響。
        “本質(zhì)安全性”理論解難題筆者經(jīng)過幾年的研究與試驗，提出了鋰動力電池的“ 本質(zhì)安全性”理論。
        這一理論的核心觀點， 就是“本質(zhì)安全性”的定義。其研究目的在于在能量越大、危險越大的前提下，把鋰電池發(fā)生危險時釋放的能量限制到一定小的范圍內(nèi)，實現(xiàn)相對安全的技術路線。
        一組電池要具備“ 本質(zhì)安全性”，需滿足兩個條件：第一，限制最小儲能單元（單體電芯）的能量儲量，使其若發(fā)生燃燒爆炸，威力不足以產(chǎn)生嚴重后果；第二，最小儲能單元若發(fā)生燃燒爆炸，其爆炸能量不會引起連鎖反應，不會引起其他儲能單元爆炸。
        但是，大量小電池串并聯(lián)組合帶來的阻抗不均勻問題是世界性技術難題。而賽恩斯能源科技在小電池組合技術上所采用的小圓柱電池制造大容量鋰動力電池路線，已經(jīng)取得了發(fā)明專利，國內(nèi)外都已經(jīng)授權。
        賽恩斯的這一創(chuàng)新產(chǎn)品經(jīng)過兩年時間、在幾百輛12米城市公交線路實際運營試驗，已證明是成功的，可以有效解決電動汽車鋰動力電池的三個關鍵性技術問題：安全性、一致性和使用壽命。