近年來隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，我國船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升，火災(zāi)損失也越來越大。江蘇南通作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運(yùn)十分發(fā)達(dá)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，往來南通水域的各種船舶數(shù)量逐年增多，船舶火災(zāi)時(shí)有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性日益突出的同時(shí)，承擔(dān)南通水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應(yīng)的救援能力。開展針對南通水域船舶火災(zāi)的撲救對策研究具有十分重要的意義?；诖?，筆者對南通水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點(diǎn)和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，掌握了相關(guān)的資料。本文在調(diào)研的基礎(chǔ)上加以整理，詳盡的介紹了船舶火災(zāi)的有關(guān)規(guī)律，分析了南通水域的消防力量，并對各類船舶火災(zāi)的撲救對策、行動(dòng)要點(diǎn)、注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。

　　1.船舶火災(zāi)規(guī)律

　　1.1船舶的分類

　　船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟(jì)實(shí)體，具有噸位高、載客（貨）量大、航速快、續(xù)航時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。船舶的種類有數(shù)百種，按用途分有運(yùn)輸、工程、漁業(yè)、海洋開發(fā)、港務(wù)、軍艦船等，其中用途最廣的運(yùn)輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。

　　1.2與消防相關(guān)的船舶特性

　　1.2.1可燃物質(zhì)多

　　現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料，室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災(zāi)荷載相當(dāng)大。

　　1.2.2貨客載量大

　　普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸?？痛妮d客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。

　　1.2.3燃油儲(chǔ)量大

　　在各種交通運(yùn)輸工具中，船舶的燃油儲(chǔ)量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機(jī)及其他機(jī)器設(shè)備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量是船舶載重量的10％，例如一艘十萬噸級的貨船，其燃油儲(chǔ)量為8000至12000噸，相當(dāng)于一個(gè)小油庫。

　　1.2.4熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)

　　船體為鋼板制造，其熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng)。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時(shí)，鋼板被迅速加熱，成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃，從而擴(kuò)大火勢。（在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃，機(jī)艙內(nèi)為800-1000℃，貨油艙內(nèi)高達(dá)1100℃。而在溫度650-700℃時(shí)船舶的鋁合金構(gòu)件溶化，當(dāng)溫度大于900℃時(shí)，銅制的零件也將遭受破壞。）

　　1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜

　　受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯；艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動(dòng)。

　　1.3船舶火災(zāi)的特點(diǎn)

　　船舶火災(zāi)集高層（樓層）、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體，具有化工、油罐（池）、倉庫、住宅、人員密集場所火災(zāi)的難點(diǎn)，加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行，因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點(diǎn)。