鐵路客車是主要的交通工具之一，客車是一個(gè)運(yùn)動的公眾聚集場所。由于客車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的地點(diǎn)、環(huán)境等因素的不確定性，救援力量難以及時(shí)趕到，加上客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，給火災(zāi)撲滅。人員疏散等救援行動造成很大困難。
一、鐵路客車火災(zāi)簡單分析
1.1鐵路客車火災(zāi)以自救為主
一般來說，運(yùn)行中的火車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往是在鐵路區(qū)間內(nèi)，遠(yuǎn)離城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，公路交通不便，缺乏水源，消防車難以到達(dá)現(xiàn)場，撲救場地狹窄，施救困難。一旦發(fā)生火災(zāi)，則需要火車的全體工作人員都齊心協(xié)力地全面開展自救工作，最大程度的減少損失。
1.2場地的局限性
車廂通道寬度不足80cm，再加上人多擁擠，救援效能將大打折扣?？臻g狹小，造成滅火時(shí)只能少數(shù)人接近滅火器材的傳也遞困難。同時(shí)火災(zāi)的的濃煙充滿濃煙，強(qiáng)烈刺激人的五官，這些都給滅火、疏散等工作造成極大影響。
1.3電氣線路火災(zāi)的隱蔽性
火車車體的電線線路分布整個(gè)車體，由于列車的振動，容易造成接線段子的松動，反復(fù)的通電。斷電，容易造成電氣線路的老化，引發(fā)短路，再加上車廂配備有電熱開水爐、空調(diào)裝置、電熱溫水箱、照明裝置、冰箱和消毒柜等，加大了用電負(fù)荷，這些都容易引起電氣線路火災(zāi)。
1.4火災(zāi)撲滅的時(shí)間緊迫性
燃燒的角度講，燃燒分為初始 發(fā)展 猛烈 下降和熄滅五個(gè)階段，平時(shí)撲救火災(zāi)應(yīng)該掌握在火災(zāi)的初始階段，這個(gè)時(shí)間一般在5-10min 但是告訴運(yùn)行的客車，燃燒的初始階段應(yīng)該在5min以內(nèi)，超過這個(gè)時(shí)間，或借火風(fēng)勢，就會蔓延擴(kuò)大，另外，火車在區(qū)間內(nèi)停留時(shí)間過長，會影響其他列車的運(yùn)行，打亂正常的行車秩序。
二、車廂配備的滅火器材的選擇
配備合適的滅火器材對火災(zāi)的撲滅和前期抑制都是很重要的?？蛙嚮馂?zāi)的特性要求滅火器要求輕巧，方便，安全，無毒，同時(shí)滅火效能高。目前車廂配備的大部分滅火器材為2KG的ABC類干粉滅火器。但這種滅火器對車廂可能出現(xiàn)的電氣線路的火災(zāi)的滅火效果不太理想，噴射出的的粉劑對人也會產(chǎn)生刺激。為了更好的應(yīng)對車廂可能出現(xiàn)的電氣類火災(zāi)和減少火災(zāi)撲滅時(shí)間和避免額外的慌亂。最好更換為新型的超細(xì)干粉滅火器。超細(xì)干粉滅火器能撲滅帶電設(shè)備火災(zāi)且滅火效率是普通干粉滅火器的6-10倍。同時(shí)它填裝的粉劑對人體皮膚無刺激，不會造成旅客的生理不適。
三、客車火災(zāi)的應(yīng)急處理
根據(jù)公安部第61號令《機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)、單位消防安全管理規(guī)定〉制訂并不斷完善應(yīng)急處理預(yù)案，建立健全組織機(jī)構(gòu)，包括滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組。全體乘務(wù)人員熟練掌握應(yīng)急處置知識，做到心中有數(shù)，忙而不亂。一旦沒能在初期抑制火勢，燃燒進(jìn)入發(fā)展階段和猛烈階段，撲救工作將會很困難。要以控制火勢和疏散旅客為主。
1 停車 使用緊急制動閥將客停在安全地帶。安全地帶指不能停在橋梁、隧道等重要建筑物附近，不能停留在高路堤和深路塹地段，因?yàn)檫@些嚴(yán)重影響救援工作。
2 疏散旅客 起火后確保旅客人身安全。緊急制動前阻止旅客跳車，組織起火車廂的旅客向相臨車廂疏散。
3 組織人員撲救 滅火人員攜帶滅火器材從車門兩端進(jìn)入車廂滅火，控制火勢蔓延。
4 切斷火源 停車后，乘務(wù)員，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要迅速使著火車廂和后部車廂分離開，再使前部車廂與著或車廂分離。
5 設(shè)置防護(hù) 對區(qū)間的遺留車輛采取止輪措施，防止滑輪。
6 報(bào)告救援 列車長盡快向行車調(diào)度報(bào)告事故情況，車次時(shí)間地點(diǎn)火勢情況等都要報(bào)告清楚。撥打119向當(dāng)?shù)卣?、駐地部隊(duì)及消防部門支援。
7 搶救傷員 在撲救的同時(shí)，做好救死扶傷的工作。?