1、引言

電機(jī)車(chē)是煤礦井下平巷運(yùn)輸大巷中的主要運(yùn)輸工具之一。隨著礦井生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，大巷運(yùn)輸量不斷增加，為充分發(fā)揮井下軌道線路的通過(guò)能力。保證電機(jī)車(chē)安全運(yùn)行，完善的電機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)是不可缺少的?！睹旱V安全規(guī)程》第三百五十一條第九款規(guī)定：在彎道或司機(jī)視線受阻的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置列車(chē)占線閉塞信號(hào)；在新建和改擴(kuò)建的大型礦井井底車(chē)場(chǎng)和運(yùn)輸大巷，應(yīng)設(shè)置信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)。筆者曾經(jīng)遇到2對(duì)礦井由于未建立平巷運(yùn)輸交通信號(hào)系統(tǒng)，電機(jī)車(chē)運(yùn)輸交通信號(hào)不完善、調(diào)度工作不夠到位而發(fā)生平巷人車(chē)和電機(jī)車(chē)相撞事件。所幸的是沒(méi)有釀成人身傷亡事故。目前。筆者所走過(guò)的煤礦大部份未設(shè)井下平巷運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)，且平巷運(yùn)輸為單線路，局部地點(diǎn)設(shè)置調(diào)車(chē)軌道而雙線交叉，電機(jī)車(chē)無(wú)法判斷軌道線路的機(jī)車(chē)運(yùn)行情況，發(fā)生撞車(chē)、追尾事件的幾率大。

2、平巷機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)

平巷機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)是在煤礦井下單軌道線路區(qū)間兩端、雙軌平巷運(yùn)輸線路交叉的地方或?qū)?chē)場(chǎng)軌道道岔設(shè)置運(yùn)輸信號(hào)色燈。顯示電機(jī)車(chē)占道情況的井下平巷運(yùn)輸交通信號(hào)系統(tǒng)。

3、煤礦井下平巷機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)選擇

3.1平巷機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)分類(lèi)

3.1.1自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)

它是電機(jī)車(chē)在單軌區(qū)間運(yùn)行時(shí)，防止在單軌區(qū)間撞車(chē)和追尾事故的一種自動(dòng)閉鎖系統(tǒng)。該信號(hào)系統(tǒng)單軌區(qū)間兩端的色燈信號(hào)箱是由行進(jìn)中的列車(chē)自動(dòng)控制，在雙軌平巷運(yùn)輸線路交叉的地方也適用。

3.1.2信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)

電機(jī)車(chē)在井底車(chē)場(chǎng)及其鄰近巷道中運(yùn)行時(shí)，對(duì)道岔及信號(hào)實(shí)行集中控制及閉塞的綜合系統(tǒng)，稱(chēng)信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱(chēng)信、集、閉系統(tǒng)。

3.2平巷機(jī)車(chē)運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的選擇

煤礦井型小、平巷運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)單，信號(hào)主要涉及單軌區(qū)間和雙軌線路交叉點(diǎn)的礦井宜采用自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。

4、自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)

4.1自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)的作用

自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)主要作用是保證井下電機(jī)車(chē)運(yùn)行安全。當(dāng)電機(jī)車(chē)雙向運(yùn)行(單軌平巷)時(shí)。在閉塞區(qū)段兩端均設(shè)置信號(hào)；單向運(yùn)行(雙軌平巷)時(shí)。只在閉塞區(qū)段列車(chē)入口端設(shè)置信號(hào)；在運(yùn)行線路交叉的地方則需在閉塞區(qū)段各入口設(shè)置信號(hào)。

4.2自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)的原理

自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)是：當(dāng)電機(jī)車(chē)行至某區(qū)段時(shí)。機(jī)車(chē)?yán)眯盘?hào)導(dǎo)線或在軌道上安設(shè)的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，在信號(hào)回路做出必要的連接，使色燈信號(hào)作出相應(yīng)的轉(zhuǎn)換。通過(guò)信號(hào)燈箱色燈顯示軌道線路被占用的情況。當(dāng)軌道線路未被占用而處在空閑狀態(tài)時(shí)，色燈信號(hào)燈綠燈亮。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)段時(shí)，色燈信號(hào)的綠燈熄滅，紅燈亮。此時(shí)，行往該區(qū)段的另一列車(chē)必須停在信號(hào)燈前，當(dāng)只有進(jìn)入閉塞區(qū)段的列車(chē)駛出，色燈信號(hào)綠燈重新點(diǎn)亮?xí)r，才允許另一列車(chē)進(jìn)入該區(qū)段。

圖1所示為架線式電機(jī)車(chē)在雙向運(yùn)行的單軌巷道區(qū)段運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)原理圖，它在閉塞區(qū)段兩端入口均設(shè)置信號(hào)箱。其主要元件有：4個(gè)電流繼電器K1-K4；兩個(gè)有紅(RD)、綠(GN)燈組成的色燈信號(hào)箱1LC、2LC；六段信號(hào)導(dǎo)線1CS-6CS等。信號(hào)導(dǎo)線是在叉道上各點(diǎn)上空與架空線同一高度并列敷設(shè)的幾段裸導(dǎo)線。電機(jī)車(chē)頭的受電弓接觸這些導(dǎo)線時(shí)。就使它們與架空線相連接，接通相應(yīng)的信號(hào)電路，發(fā)出信號(hào)。

4.3自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)的工作過(guò)程。

　　假設(shè)列車(chē)行駛路線和方向固定，并如圖1中箭頭所示?，F(xiàn)以列車(chē)從左邊叉道使入此區(qū)間為例，說(shuō)明該自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)的工作過(guò)程。

正常時(shí)，色燈信號(hào)箱1LC、2LC的綠(GN)色允許信號(hào)燈一直亮著。當(dāng)電機(jī)車(chē)由左向右接近色燈信號(hào)箱1LC時(shí)，電機(jī)車(chē)頭的受電弓與信號(hào)導(dǎo)線1CS接觸，使電流繼電器K1通電吸合。其常開(kāi)接點(diǎn)K1.1閉合自保；K1.2閉合，使右邊色燈信號(hào)箱2LC的紅燈2RD亮；K1.3斷開(kāi)，綠燈2GN滅，阻止右方來(lái)車(chē)，避免撞車(chē)事故。

當(dāng)電機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)色燈信號(hào)箱1LC之后，其受電弓與信號(hào)導(dǎo)線2CS接觸，電流繼電器K2通電吸合。K2.1閉合自保；K2.4閉合，色燈信號(hào)箱1LC的紅燈1RD亮；K2.5斷開(kāi)，1LC的綠燈熄滅，阻止其后方來(lái)車(chē)，防止追尾事故發(fā)生。

當(dāng)列車(chē)全部通過(guò)閉鎖區(qū)間，從右方駛出時(shí)，電機(jī)車(chē)頭受電弓接觸解除信號(hào)導(dǎo)線5CS，使解除電流繼電器K4通電吸合。常閉接點(diǎn)K4.1、K4.3斷開(kāi)，使K1、K2斷電釋放，整個(gè)系統(tǒng)又重新恢復(fù)到正常狀態(tài)。

當(dāng)列車(chē)從右邊叉道駛?cè)朐撻]鎖區(qū)間時(shí)，其動(dòng)作原理與上述完全類(lèi)似。

該自動(dòng)閉塞系統(tǒng)不允許同時(shí)有2列車(chē)駛?cè)胪粎^(qū)段。如果2列車(chē)相對(duì)行駛，并且同時(shí)接觸信號(hào)導(dǎo)線1CS和3CS時(shí)，該系統(tǒng)將給予右邊道叉來(lái)的重車(chē)以通行的優(yōu)先權(quán)，因?yàn)槔^電器K1的線圈回路中串有繼電器K3的常閉接點(diǎn)K3.4。

5、結(jié)束語(yǔ)

平巷運(yùn)輸信號(hào)是一個(gè)容易讓人忽視的。卻又是防止煤礦井下平巷運(yùn)輸電機(jī)車(chē)相撞和追尾事件發(fā)生的平巷運(yùn)輸系統(tǒng)中不可缺少十分重要的輔助系統(tǒng)，它就像斜井提升的打點(diǎn)信號(hào)一樣，提示電機(jī)車(chē)司機(jī)前方軌道的空閑情況，實(shí)現(xiàn)平巷運(yùn)輸電機(jī)車(chē)“各行其道”，從而有效避免和減少平巷運(yùn)輸“交通事故”。